Tüüp 2 pistiku kontaktide paigutus
Laadimise alustamine
Samm | Sõiduki olek | EVSE olek | CP pinge | Kirjeldus |
1 | Pole ühendatud - Elektriauto pole vooluvõrku ühendatud | Ooteseisund - EVSE väljund piloot +12 V (sõidukit ei tuvastatud) | ~12 V (Seisund A) | Sõiduk ei ole veel ühendatud. EVSE annab juhtimispiloodiliinile +12 V, et tuvastada, kui sõiduk on ühendatud. |
2 | Füüsiliselt ühendatud - Elektriauto näeb pilootsignaali | Elektriauto tuvastamine - EVSE näeb piloodi langemist 12 V-lt 9 V-le | ~9 V (Seisund B) | Niipea kui elektriauto on ühendatud, rakendab see CP-liinile takisti, mis langetab pinge umbes 9 V-ni. See näitab, et elektriauto on olemas, kuid ei ole valmis laadimiseks. |
3 | Taotlused tasu kohta - EV seab pilootrežiimile sobiva takisti | Eellaadimine - EVSE määrab piloodi (PWM) praeguse kättesaadavuse | ~6 V (Seisund C) | Elektrisõiduk annab laadimissoovist märku, muutes CP-liini takistust (üleminek 9 V-lt 6 V-le). EVSE loeb selle ja valmistub andma vahelduvvoolu kuni reklaamitud voolutugevuseni. |
4 | Sulgeb kontaktorid - Elektriauto pardalaadija valmis | Sulgeb kontaktorid - EVSE varustab vahelduvvoolu liine | ~6 V (Seisund C) | EVSE sulgeb oma sisemised kontaktorid ja saadab vahelduvvoolu sõidukile. Elektrisõiduk sulgeb sisemised kontaktorid, et alustada laadimist. Laadimisvool hakkab voolama. |
Laadimise peatamine
Samm | Sõiduki olek | EVSE olek | CP pinge | Kirjeldus |
1 | Aktiivne laadimine - EV kontaktorid suletud, mis edastavad voolu | Võimsuse edastamine - EVSE kontaktorid suletud, mis varustavad vahelduvvooluga | ~6 V (Seisund C) | Laadimine toimub normaalselt. Nii EV kui ka EVSE kontaktorid on suletud ja vahelduvvool voolab vastavalt PWM pilootpiirangule. |
2 | Peatamise taotlused / kasutaja algatab peatamise - Elektriauto avab kontaktorid või vahetab juhtseadet | Tuvasta piloodi üleminek - Valmistub toite väljalülitamiseks | ~9 V (Seisund B) (või üleminek 12 V-le, kui pistik kohe eemaldatakse) | Elektrisõiduk võib laadimise lõppu märku anda, avades kontaktorid või muutes juhtimistakistust (tõstes pinge 6 V-lt 9 V-le). Kui kasutaja ühendab sõiduki füüsiliselt lahti, võib juht otse 12 V-le (olek A) minna. |
3 | Kontaktorid avatud - EV ei tarbi enam voolu | Lõpetab energia edastamise - EVSE kontaktorid avanevad, naasevad ooteseisundisse | ~9 V (Seisund B) või ~12 V (Seisund A) | Pärast EV kontaktorite avanemist avab EVSE oma kontaktorid, katkestades vahelduvvoolu. Kui pistik on ühendatud, kuid laadimine ei toimu, jääb CP-liin ~9 V tasemele (olek B). Kui kaabel on täielikult lahti ühendatud, naaseb see 12 V-le (olek A). |
Juhtimispiloodi pingeolekud (viide IEC 61851-1)
Allpool on toodud CP pingete tavaline vastavus standardseisunditele vahelduvvoolu laadimisel vastavalt standardile IEC 61851-1:
- 12 V (Seisund A): EV pole ühendatud või kaablit pole tuvastatud
- 9 V (Seisund B): EV ühendatud, valmis piloodi suhtluseks, veel ei lae
- 6 V (Seisund C): EV laadib aktiivselt (ventilatsioon pole vajalik)
- 3 V (Seisund D): EV laadib aktiivselt (ventilatsioon vajalik)
- 0 V (Seisund E): EVSE või EV rikkeolek
Lähedusanduri takistuse väärtused
Need väärtused mõõdetakse PP-kontakti ja maa (kere) vahel ning sõiduk kasutab neid kaabli voolutugevuse (faasi kohta) „lugemiseks”:
Maksimaalne laadimisvool (faasi kohta) | PP takisti väärtus (Ω) | Kommentaarid |
6 A | 1500 Ω | Tüüpiline madala võimsusega kaablitele |
10 A | 1000 Ω | Tavaline tagasihoidlikele kodustele laadimisseadmetele |
16 A | 680 Ω | Kasutatakse sageli paljudes Tase 2 installatsioonides |
32 A | 220 Ω | Euroopa Tüüp 2 kaablite ühine väärtus, nimivool 32 A |
Kas see artikkel oli kasulik?
See on suurepärane!
Täname sind tagasiside eest
Vabandust! Me ei saanud abiks olla
Täname sind tagasiside eest
Tagasiside saadetud
Me hindame sinu jõupingutusi ning proovime seda artiklit täiendada